Nog moet op iets worden gelet, n.m.1. dat het achterdeel
der balans niet te kort wordt genomen met het gevolg, dat
er meer ballast moet worden aangebracht, dus het broek-
eind te zwaar wordt. Van opzij gezien komt dan de dis
harmonie tusschen het voor- en achtergedeelte der balans
onaangenaam sterk uit. De juiste verhouding tusschen deze
twee deelen moet worden gezocht, in waarheid uitgebalan
ceerd.
Ik wees reeds op het onrustige, dat ontstaat uit het vele
vakwerk, waarin de hameistijlen en de balans veelal wor
den uitgevoerd. De mogelijkheid door het electriscli las-
schen van platen het vakwerk te vermijden en dus dichte
balkconstructies te maken, wordt in den laatsten tijd toe
gepast. Zulk een brug ligt over de Muidertrekvaart te Die-
men. Minder fraai is daaraan de geknikte balans.
In 1921 ontwierp Ir W. A. de Graaf, toenmalig Hoofd
van den Dienst der bruggen van Amsterdam, een ijzeren
ophaalbrug over het Noord-Hollandsch Kanaal aan de
overzijde van het IJ in die dagen de grootste der we
reld de klap is 8 m breed en overspant een doorvaart van
14.98 m welke tot voorbeeld van vele andere bruggen is
geworden. (Afb. 46). Veel is in haar te loven: de goede
verhouding der hameipoort, de slanke poortstijlen, welke
in plaatijzer zijn uitgevoerd en daardoor een rustigen, mo
numentalen en tegelijk slanken indruk maken, de goede
verhouding van voor- en achtergedeelte der balans, de
dichte verbinding ter plaatse der as, de dunne stangen,
welke de klap met de balans verbinden, de ijle, rustige
windverbanden. De halansarmen zijn echter nog in vak
werk uitgevoerd.
Binnenkort kunnen wij brugjes tegemoet zien, waarbij ook
de balansvormen uit plaatwerk electrisch zijn gelascht.
Een goed ontwerp ligt gereed op het bureau van den
Dienst der bruggen te Amsterdam.
Een ander model dank ik aan den Ingenieur J. J. Fuyk-
schot van den Dienst der bruggen te Haarlem. (Afb. 47).
De eenvoud is haar grootste waarde. Het vraagstuk: de
poortopening in goede verhouding te brengen en de balans
71
